時間：2015-05-05 來自：德和資
核心提示：農業是一個復雜的大棋局，不僅自身的產業鏈環節多，而且牽涉的方面也很廣。目前中國的農產品行業處于粗放階段，這意味著其中有很多的機會：農產品本身是剛性需求，并隨著經濟發展水平提升，老百姓的消費需求升級，因此作為傳統行業里唯一沒有被徹底整合的行業，農業越發顯得有機會和吸引力。怪不得世界級投資大師詹姆斯·羅杰斯(Jim Rogers)說：未來20年，最賺錢的行業不是做房地產，而是做農民!當農 農業是一個復雜的大棋局，不僅自身的產業鏈環節多，而且牽涉的方面也很廣。目前中國的農產品行業處于粗放階段，這意味著其中有很多的機會：農產品本身是剛性需求，并隨著經濟發展水平提升，老百姓的消費需求升級，因此作為傳統行業里唯一沒有被徹底整合的行業，農業越發顯得有機會和吸引力。
怪不得世界級投資大師詹姆斯·羅杰斯(Jim Rogers)說：未來20年，最賺錢的行業不是做房地產，而是做農民!
當農業+互聯網的時候往往談到物流不給力，咋辦呢?人們生活水平的提高以及各商業業態的快速發展，人們的消費觀念已從傳統單一向現代的多樣化、快捷化、安全化的方向發展。為保障食品原材料的新鮮和食品安全，在產品最先1KM的生產環節到終端冰箱組成的“冷鏈”系統，打造完善、可靠、管理規范的食品冷藏鏈，全面提升食品安全與品質，高標準地把握原材料儲運銷售環節中的每個細節，保證送上餐桌的每一道菜品都是安全的，為消費者切實把好食品“入口關”。同時，食品安全也是生鮮電商存在與發展的生命線。
今天來分享下目前關于生鮮食品電商冷鏈物流的幾個問題。
中國生鮮食品流通，多標準，跨區域，大業態，小批量，海陸空，多聯運等錯綜復雜的物流路徑，國內沒有大而全，綜合一站式到位的4PL,3PL的冷鏈物流企業，哪我們該如何把握住我們產品流通的安全性，經濟，快速，準確。面對整體產品的物流規劃，已經是一個技術及資源整合的博弈，不但要了解各家物流企業的核心“設備，口碑，質量，服務理念，實力，區域性，信息系統。。。。。等等”，還要監控上下游每一個節點的交付，正所謂環環相扣每一個環節都不能出錯，一旦出錯，客戶投訴，責任無法劃分，損失巨大。雖然現在互聯網如何發達，你可以通過各種各樣的電子標簽，CCTV，T_GPS監控每一個環節，但是冷鏈物流很多不確定因素引起貨物在流通環節中受到損耗也是大大存在，例如裝載標準，事前預冷，產品包裝，溫度與濕度控制，倉儲分揀上架，車廂回風口，卸貨時效，出貨檢驗等等。哪我們如何在產品存銷率問題上再做安全庫存，DC分撥，共同配送等規劃上做出設計及選擇優秀的供應商!
一、基地直發&大流通：基地-DC
大家都知道，農產品講究吃在當季，吃在新鮮，可是在傳統業態里，基本是基地-農批-社區-消費者，可他雖然流通周期長，但有冷鏈物流，基本能保持生鮮食品在7天內流通完畢，可這樣的農產品，往往依靠成品7.8成熟采摘，再催熟或保鮮劑，我們吃不到小時候的味道，樹上熟的產品少之又少，現在也只能依靠航空+落地配去做的生鮮直采的品類：樹上熟木瓜，菠蘿蜜，火龍果，櫻桃，藍莓，荔枝，芒果，車厘子等等，他們依靠的是快速流通供應鏈的響應，但他們的成本會去中間商，在物流成本增加，在商流中去了農批，貿易商，這樣的體驗是很棒的，可國內能提供航空代理+落地配的物流少之又少，如果又選擇了快遞體系，他的流通損耗，包裝耗材，路由就沒有那么便捷了，這又是量與成本的抗衡。
所以未來的農產品還必須依靠多元化的渠道流通，農批，商超，社區，電商還必須是滿足不同維度，不同體驗的物流體系存在。在選擇基地直發的物流供應商上，可以嘗試選擇干線直發，干線零擔，電商與農批貨物在最先1KM的時候把包裝，標準化，包裹打包，訂單信息處理完畢，到達銷地城市再對接落地配體系倉庫，能滿足T+1準時達的時效。成本也得到優化!
二、城市配送*共同配送&門店串聯*最后1KM派送(B2B2C)
目前在城市共同配送問題上，大家都想整合，優化，讓配送車輛的利用率，滿載率提高，可這是需要長時間的積累，例如商超共配，社區共配，餐飲共配的收貨時間節點，收貨方的簽收標準，貨物溫度差異，城市限行等諸多問題阻礙著理想落地!
分享一個城市生鮮020的物流痛點，一家在菜市場，社區店開生鮮連鎖蔬菜店，他的收貨要求在每日早上7點前配送在廣州將近70多家門店。
問題1：產品采購時效跟不上，如果他的蔬菜來自農批，大家都知道農批市場是每日凌晨-早上5點才開賣，外區基地收割蔬菜基本是下午，趕晚上航班，怎么都要晚上11點左右到達，如果他想在每日儲備新鮮的蔬菜，再到他物流中心做包裝加工，他至少要在凌晨2點前解決，他的流程標準化必須依靠人工，哪他的運營成本高之又高。所以現在電商物流的蔬菜并非比菜市場的新鮮，因為你今天收到的蔬菜是前一天晚上的!
問題2：按照共同配送的冷鏈物流黃金時段是凌晨到早上6點，第二次配送是早上8點到下午，去掉城市的限行高峰期早上7：00-9:00，下午5:00-7:00，哪他的物流成本會因為他的車輛利用率低導致他的成本高。
問題3：單純依靠生鮮蔬果類，每日營業額單門店沒有超過1500元/家，他注定是虧損，因為單門店配送成本都占了50元，還沒有含他倉儲，加工中心的人工成本。
問題4：想玩轉020的時候，說可以以門店輻射最后1KM送貨上門的時候，更可笑了，宅配的收貨時段基本是下班回到家到做飯前，可這個時候又是門店買菜的人最多的時候，你不是自我矛盾嗎?難道這個時候請兼職，一單蔬菜能支撐多少物流成本。
其實以上綜合來講，要共贏，需要獨立的第三方物流體系平臺，因為任何生鮮電商也不愿意把客戶信息流入其他方，除了物流商，因為沒有商流的沖突。所以未來會出現一種多生態融合的最后1KM業態，送報紙的報業集團，送牛奶，送水的銷售員，送便利店的共同配送車輛，送外賣的送餐員，人人快遞，還有可以由滴答拼車，閃送，E代駕，E袋洗，生活跑腿的送貨員，只有正在的具備不同時間段，多元化的分享才能讓跑腿的伙計例如更多。(以前唯品會都讓物流商為其開拓新用戶的獎勵也高達10幾元/單)他們確實真實的電商平臺的地推人員。
三、生鮮電商一定是屬于產品+物流的博弈。
好的產品會說話，加上好的物流體驗才是真正的贏得C端用戶的價值所在，目前經營生鮮電商平臺的，不管你有再大的資本，沒有好的產品與好的物流體系，你再燒都是沒有意義的，目前電商的流量多么昂貴，客戶轉化率，重復購買率，視覺與實物，吹的天昏地亂，收到貨打回原形，你讓我們消費者如何愛你!其實大家也曾經都知道褚橙，可褚橙是本來生活網策劃的一種勵志精神的演化產品，第一年2013年上市很紅火，離不開產品本質的云冠橙確實很棒，可第二年，到今年，還有多少人點贊了呢?因為要目標商業也要回歸本質，產量多少，產量里面多少優質篩選出來的規格，優品，量大就濫竽充數了。本來生活開始時候還有自己獨立的落地配企業，微特派，他最終他們選擇在物流的投入精力，資金少之又少，也導致了客戶體驗，流量不上來的時候，再搞1元1只雞，你也留不住客戶的選擇。
四、難道生鮮食品流通就沒有解決方案了?
有，只要你選擇定位清晰，你會挖掘做大做強的機會，總結起來有三大類：資源類機會、產品類機會和市場類機會。如果你想做小而美的事情，你可以低調務實的去解決一個區域，一兩個品類，做到具備多業態流通，至少要有消化體系的存在，農批，團單，餐飲，多做B端，小B端的客戶群體，再升級出優質的產品定位標準，好比國外的產品都會分級別，車厘子,J,JJ類，水果(成熟度，甜份，規格)，抓住別人的胃跟體驗就是大贏家，產品需要品牌，做到標準化具備的時候，讓品牌成為你的附加值，北京有家專做樹上熟的水果金佰園就是做細做專的標桿，深圳有歐歌麗專做凈菜商超供應的最大商家。
